sábado, 26 de junio de 2010

La historia del Peugeot 504
















La Historia del Peugeot 504:
El PEUGEOT 504 fue lanzando en Francia en Septiembre de 1968. Estaba equipado con un motor de 1.567 cc que utilizaba el 404. Una caracteristica particular de el 504, ya vista antes en el 404, era la inclinación del motor. Esto se debía pura y exclusivamente a un estudio aerodinamico, para poder hacer mas fina la trompa del automovil. Esta motorizacion 1.567 cc, otorgaba una potencia maxima de 76 CV.Posteriormente, el 504 incorporó el motor de 1.800 cc, con carburador Solex de dos bocas a la par de la modernización de sus líneas con el correr del tiempo. El 504 fue el tercer modelo de Peugeot más vendido del mundo (seguido del Peugeot 205 en segundo lugar, y del Peugeot 206 en primer), con más de 3,5 millones de unidades contando todas sus versiones. También, fue el Peugeot con la gama más completa, contando con casi todos los tipos de automóviles: de pasajeros, de carga, todoterreno y ambulancia, entre otros. Una curiosidad: en Argentina fue el vehículo con mayor cantidad de denominaciones diferentes a lo largo de su historia (GL, E, XSE, XE, XL, 1800 GL, 2000 SE, 2000 E, 2000 L, TN 2000, SED, SES, SL, GLS, GLD, GR, GR II, GR TN, GRD, SR, SRD, SR II, SRX, XS, D, G). Curiosamente en Argentina, las versiones TI con inyección de combustible, nunca llegaron. Tampoco los motores con inyección electrónica, ni la versión cupé (salvo unas pocas importadas), ni la descapotable.
El Peugeot 504 en Argentina:
El PEUGEOT 504 fue lanzado en Argentina en el año 1969 con el motor 1.567 cc. La presentación se realizó en el Autodromo "Oscar Alfredo Galvez" de Buenos Aires, en la cual el periodismo tuvo la oportunidad de manejar este fantastico vehiculo por la pista de dicho autodromo. Durante los primeros años en el mercado Argentino, fue considerado como un automovil de lujo. Su primer competidor neto, fue el Ford Taunus que salió a la venta en 1975, pero a ese año el 504 ya era un exito.
En 1974, el 504 recibió el motor 1.800, y las versiónes pasaron a llamarse XL, XE, y XSE. La versión XSE fue furor en el mercado, ya que era el primer automovil Nacional con stereo-pasacassete incorporado de fabrica.
En 1976 se lanzaron dos nuevas versiones del 504. Estas constaban con motorizaciones de 2.000 cc con dos opciones; una de 96 CV y otra de 110 CV. A esta ultima se la denominó TN, haciendo referencia a la categoría Turismo Nacional.Ambas versiones incorporaban mucho equipamiento, como ser el cuentavueltas, volante deportivo, palanca de cambios al piso, y butacas reclinables. Ademas de todo esto, se incorporaba un compensador de frenado, que evitaba el bloqueo de las ruedas traseras gracias a una valvula reguladora del liquido de freno. La version TN, se presentaba solo en Naranja o Celeste, con dos franjas blancas en sus laterales con las siglas TN. Tambien, el TN, contaba con suspensiónes un poco mas rígidas, y llantas mas anchas. Su velocidad maxima era de 170 km/h y alcanzaba los 100 km/h en 12,5 segundos.
En 1979 se lanzó una versión mas economica del 504, ya que empezaron los problemas económicos en Argentina, y era necesario mantener las ventas del 504. Encima de todo esto, en los '80 la competencia se hacía mas fuerte con la presentación del Renault 18 (tracción delantera, elementos mas modernos....), Ford Sierra, etc..Tambien se lanzaron las versiones Break y Diesel del 504. El diesel tenia motor 2.3 litros y 70 CV de potencia.Pese a esto, el 504 supo mantenerse vigente entre la población Argentina, y continuó vendiendose muy bien.
Ya a fines de la decada del 80, el 504 se presentaba como la alternativa ideal para un vehículo de alquiler, trabajo o de transporte de pasajeros. Esto era debido a su confort de marcha inigualable para la epoca, la economía, el espacio interior, la robustez, etc..Todos estos puntos, sumados a la baja de su precio, hicieron que alrededor 1990 el 504 sea elegido por la mayoria de los taxistas para usar como Taxi.
Pero no todo estaba dicho. En 1994, el 504 recibió un "restyling" en el cual se notaban los cambios en la cola, y algunos cambios interiores. Este año (1994) fue el año en que mas 504 se vendieron. Un total de 25.000 unidades aproximadamente.
Asi continuó hasta 1999, en el cual Peugeot anunció que se dejaría de fabricar a fines de ese año. El 504, muy querido por los Argentinos, fue el mas vendido en este país, con un total de mas de 550.000 unidades. También fue el mas fabricado, durante 30 años (1969-1999). Dejó por muy poco atrás al Ford Falcon que fue fabricado durante 29 años (1962-1991), y al Renault 12.
LA LINEA DE TIEMPO DEL PEUGEOT 504:(en Argentina)
Transcurria 1968 en Francia, cuando se lanzaba la produccion del Peugeot 504. Un año mas adelante, en 1969, en Argentina se lanzaba este modelo, bajo un concepto de un auto de lujo, de gran espacio interior, confort elevado, etc.
De 1969 hasta 1974: "Nace el 504 y se comienza a escribir su historia"Inicialmente el auto salio a la venta con los faros delanteros dobles y circulares. El interior generalmente venia de tapizado rojo oscuro haciendo juego con los paneles de puerta. La parrilla poseia varias franjas cromadas (en lugar de dos como trajo mas adelante). En cuanto a la mecanica se adoptaba el mismo motor que en el 404. Un naftero delantero longitudinal de 1.657 centimetros cubicos, alimentado por un carburador Solex. Tenia una potencia de 76 CV.
Año 1974: "Las primeras modificaciones"En esta epoca el 504 recibio su primera modificación. El motor 1.600 fue reemplazado por un 1.800, y las versiones se denominaron XE, XSE, y XL. Estas versiones traian un tablero mas deportivo (en particular el XSE), y se comenzo a adoptar la palanca de cambios en el piso del vehiculo. Tambien se reafirmo el empleo de la caja BA7, en lugar de la caja C3B que se utilizo durante los primeros años de vida del 504.En la imagen de la izquierda se ve la version XSE, que venia con las llantas denominadas "deportivas", y techo corredizo entre otros detalles de confort.
Año 1976: "La potencia se hacia necesaria"En 1976, (epoca en que el combustible no era inconveniente), peugeot sacó al mercado el mejor motor que equipo al 504. Se trataba de un motor 2.000 cc, carburador doble boca Solex, que erogaba una potencia de 96 CV a 5.500 rpm. Estas versiones se denomiraron 2000SE, 2000SES, 2000E. Poseian stereo con dos parlantes, palanca deportiva, volante deportivo, tablero de instrumentos deportivo Jaeger, y los colores oscuros venian con tapizados de cuero color crema haciendo juego con los paneles de puerta.
Año 1977: "La version deportiva"En 1977 peugeot lanzó la version TN del 504. Se trataba de una version limitada, similar a la version 2000SE, pero con algunos detalles mas. El motor se vio potenciado a 110 CV, y la carroceria venia unicamente en color naranja o celeste con dos franjas blancas que lo atravesaban con las siglas TN y 2000.Se emplearon nuevamente los faros circulares.Este vehiculo traia una suspension un poco mas baja que la original, y una rigidez superior. Tambien tenia el techo rigido (sin techo corredizo) y otro tablero de instrumentos.
Año 1979: "Las famosas manijas embutidas"En este año apareció un detalle poco visible, pero que vale la pena destacar. Las manijas de puerta fueron modificadas por manijas embutidas, las cuales se utilizaron hasta el ultimo 504 salido de la linea de montaje. Estas inicialmente eran cromadas, hasta los '90 que salieron negras.
Los '80: "Se moderniza el 504, nace el GRII"Peugeot presentó en los años 80 al 504 GRII (GR2). Este tenía modificaciones varias de carroceria e interior, pero adoptaba una mecanica practicamente igual. Exteriormente se emplearon paragolpes mas grandes con apliques plasticos, la parrilla cambio (tenia barras mas anchas), los faros traseros cambiaron, las llantas eran de 4 bulones y 14 pulgadas (antes eran de 3 y 15"). En el interior se modifico todo el torpedo.Tambien se adoptó la caja de 5 marchas, denominada BA7/5, y las baguetas plasticas laterales.Tambien en esta epoca se reflotó la idea del 504 deportivo y salio a la venta la version GRTN, practicamente desconocida para la mayoria. Tenia la misma mecanica del 504 TN, con encendido electronico y un par de modificaciones (con la carroceria del GRII), que hacian elevar la potencia a 116 CV. Poseía llantas de aleacion con el centro en color negro.
Los '90: "La recta final"Los años 90 fueron los finales para el peugeot 504. Su año con mayor ventas fue en el 94 (24.970 unidades), luego de haber sufrido el restyling en la cola hecho por pininfarina. Las versiones SRX adoptaban llantas de aleacion, y un confort interior superior (levantavidrios electricos, aire acondicionado, direccion hidraulica, etc..).A fines de 1999, se decidió cerrar la linea de produccion del peugeot 504, la cual duró 30 años (1969-1999), y sobre ella se hicieron mas de 500.000 vehiculos.
EL PEUGEOT 504 TN
El Peugeot 504 TN era el modelo deportivo mas potente de la gama 504. El mismo contaba con una serie de detalles como las franjas blancas que lo atravesaban con la siglas TN (en referencia a la categoria Turismo Nacional), venia solo en color celeste o color naranja, volante deportivo, palanca al piso, doble optica circular, llantas deportivas, rodado con mas pisada, techo rigido, suspension mas baja que el 504 normal. En fin, era pensado como el auto deportivo de la marca.
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL 504 TN:
Motor:
Tipo
XN1
Potencia Maxima
110 HP a 5.500 RPM
Par Motor Maximo
15,8 kgm a 3.000 RPM
Diametro y Carrera
88 x 81 mm
Relacion Carrera Diametro
0,92
Cilindrada
1971 cm3
Relacion de Compresion
8,35:1
Carburador
SOLEX C36 EIES/301
En cuanto al escape, el mismo contaba con un multiple de otro diseño. Se reemplazaba al tradicional multiple de fundicion por un nuevo multiple hecho de chapa, mas liviano, con una disposicion de salidas de 4 a 1 con cañerias mas fluidas que permitian una corriente de gases mas laminar.

El motor XN1 TN que equipo a los TN y GRTN.
EL PEUGEOT 504 GRTN:
El 504 GRTN, sale a la venta en 1984, durando en produccion menos de un año, dado que fue una serie limitada, aun mas que el TN de los '70. El motor era el clasico 2000, con un arbol de levas identico al del 504 TN, pero con algunas modificaciones de carburacion y encendido que hacian elevar su potencia en 6 CV mas. Es decir que este 504, tenia 116 CV de potencia, contra 110 CV del 504 TN y contra 96 CV del 2.000 standard.
Vemos en la imagen (la unica que pude conseguir), que traia las llantas "gamma" con el centro negro, y un mini-aleron en la tapa de baul.
Historia del auto:
30 años. Nada más y nada menos. Si, el 504 estuvo a la venta tres décadas completas, a partir de Octubre del ´69 hasta el último trimestre del '99. Fue el modelo de mayor producción nacional de la historia automotriz Argentina vendiendo en su larga carrera más de 495.000 unidades.
El modelo diseñado por Pinninfarina estaba pensado para recuperar el mercado y prestigio que había obtenido el 403 con sus líneas innovadoras para la época.
Cómo dato podemos decir que el "yeyo" fue el único auto que, en el año '69, obtuvo la mención tanto acá como en Europa de Auto del Año.
En sus primeros tiempos el 504 era considerado como un auto de lujo, avanzado, lujoso, fachero, y aunque no parezca hasta deportivo.
Su historia en nuestro país empezó, como ya se mencionó en el año '69. El primer modelo venía con un motor bastante chico, naftero de 4 cilindros en línea, de 1.657 cc y 76 hp. Su velocidad máxima era de 150 km/h. La versión local variaba de la europea en que el motor era 200 cc más chico, pesaba 64 kg menos y su torcha trasera era más angosta.
Las primeras modificaciones se produjeron en el año 70 cuando las berlinas superlujo se empezaron a producir, estás tenían 80 cv (4 más que el 1600 original) y caja Ba7.
El motor de 1800cc de la versión francesa llegó recién en el '74, con versiones innovadoras y muchos cambios. Estas versiones eran las XSE, XL y XE. El cambio más significativo fue la incorporación del estéreo, lo que lo convirtió en el primer auto de producción nacional que lo traía de serie. Otra novedad fue la luneta térmica que incorporó la versión XSE.
En el '76, debido a la gran pelea que le ofrecían el Ford Taunus y el Fiat 125, Peugeot decidió pegar fuerte en nuestro mercado. Trajo dos versiones más en las cuales se disponían motores de 2 litros. La primera fue la más deportiva, la versión TN, no con el chasis de la versión europea que lamentablemente nunca salió de Europa, sino con el chasis sedán y muchos cambios. Primero incorporó un diferencial autoblocante, un motor de 110 hp (en realidad es el mismo XN1 pero con un Solex C36), su rodado era más ancho, tenía un novedoso sistema de frenado que evitaba el bloqueo de las ruedas traseras, a través de una válvula reguladora de líquido de freno. También traía volante deportivo, palanca al piso, llantas más anchas y sin tazas, suspensiones más rígidas, butacas reclinables y tablero de cinco relojes, picaba de 0 a 100 en 12,3 seg y alcanzaba los 170 km/h. La pintura era celeste o naranja con dos franjas blancas que lo atravesaban de punta a punta para marcar su estilo deportivo.
La otra versión era menos picante, ofrecía un motor de 96 hp, buen equipamiento: tablero de cinco relojes, palanca al piso, butacas reclinables, autoestéreo con dos parlantes, volante deportivo.
En el '79, comenzó a ser un auto más familiar. Se trajeron las versiones diesel, primero las Idenor de 1900 y 2100 cc y luego 2.300 cc y 70 hp (la que equipó al auto hasta el final de su producción).
También en éste año, Safrar, la empresa que se encargaba de producirlo, trajo versiones rurales de tres filas de asientos, y se ofrecía con caja manual o automática.
Ya con la existencia de Sevel, se produjo en el '82 la primera versión económica. Pero ya cada vez había más autos, y el 504, comenzaba a quedar obsoleto ante autos como el Ford Sierra o el Renault 18.
Una de las grandes novedades vino con el GRII, que después de un restyling incorporó, entre otras cosas, caja de 5ta (BA7/5). Aparte se reflotó la idea de un Yeyo deportivo, con lo cual salió el GRTN, una joyita, era mecánicamente similar al TN pero con mejor ajuste de encendido, carburación y escape lo que le daba 6 HP más, 116, y una maxima aproximada de 180 km/h. Aparte esa versión tenía detalles como un alerón en el baúl.
Ya a fines de la década del ´80 su uso era principalmente para vehículo de transporte público de pasajeros o alquiler, por su noble motor gasolero, espacio y comodida interior en los 90 se trajo las versiones SRII y SRX, ambas muy equipadas y con la novedad de tener diferencial autoblocante. Aparte la SRX era bastante deportiva, tenía 108 CV, techo corredizo eléctrico, y el chasis del restyling de Pinninfarina del 94.
Inesperadamente, en el '94 apareció con un nuevo restyling hecho por Pinninfarina, que le quedó muy bien.
Introdujo versiones nafteras de 2.0 litros de 100 y 108 hp (la XS y XS lujo respectivamente) , bastante potentes comparados con los de el resto de su historia, y una versión diesel la GLD de 70 hp y 2.3 litros.
Pero su fin tenía que llegar. Sus últimas versiones fueron las SL y SLD que mantenían sus bondades históricas, y venían, la versión naftera con un motor de 2 litros y 100 hp, y la gasolera con un motor de 2.3 litros y 70 hp.
Y finalmente en el último trimesrte del '99 se dejó de producir en la Argentina, siendo así el auto de mayor producción nacional, y pisando este país como ningún otro auto lo hizo, y es difícil que lo haga.
Datos de Producción:
El Peugeot 504 es el 3er auto más producido de Peugeot detrás del 206 y 205 , mundialmente se produjeron 3.671.635 unidades, y más de 495.000 unidades sólo en la Argentina. Actualmente se sigue produciendo en 2 países: Kenya y Nigeria. Hasta el año 1990 se vendieron más de 250.000 unidades del 504, mientras que en el 94 vendió 24.970, su cifra récord.

1996
1997
1998
1999
504 XS
2.476
3.556
2.435
894
504 XSD
9.680
4.432
3.918
1.097
504 Pick-up Nafta
389
406
326
-------
504 Pick-up
Diésel
5.671
5.379
3.657
2.037

Exitos deportivos
Aún hoy muchos recuerdan los Grandes Premios de Turismo en los cuales se hizo clásica la confrontación Fiat vs Peugeot , en esta rivalidad al 504 le tocó enfrentar a las cupés 1500 primero y más tarde a los 125 (cupé y sedán).
Durante la década del 70 en el Turismo Nacional se brindaron muy buenos espectáculos entre los grandes pilotos que formaban parte de los equipos oficiales de estas marcas. En sus primeras participaciones el Peugeot 504 ya se transformaba en un auto ganador a punto tal que Jose Migliore ganaba el campeonato de 1970 de la clase B de Turismo , al año siguiente repetiría el logro pero en la clase C de Turismo Nacional Grupo 1. En 1972 los exitos en la misma clase continuaban a través de Francisco Mayorga (campeón del llano) y Eduardo Rodriguez Canedo (campeón de montaña) , "paco" Mayorga volvía a imponerse en el llano en 1973 mientras que la montaña quedaba para Angel Di Nezio con Fiat 125 cupé.
En los cuatro años siguientes las victorias quedarían a manos de la marca rival , Fiat , pero Carlos Garro que se coronaba campeón de la clase C en 1978 era el encargado de llevar los laureles nuevamente para la casa francesa , ese mismo año por la CADAD y en la misma clase se consagró a Francisco Alcuaz , "el pajaro" Garro repitió el logro en 1979.
Llegando a 1980 se reestructura la categoría dividiéndose en Pista y Rally , los 504 pasaron a competir en rally , en ese terreno sobresale Francisco Alcuaz ganando los torneos de la clase C en 1980 y de la clase D en 1981.
En el torneo de Turismo Pista de 1982 Jose Fortunato gana el título de la clase 12 y finalmente en el primer torneo de la Clase 3 de Turismo en 1983 se queda con el número uno Arnaldo Capra a bordo del auto del león , siendo este el último gran logro del 504 en competencias.
Pero el Turismo Nacional no fué la única categoría en donde participaron 504 dado que a partir del cambio en el reglamento del TC en 1970 se podían hacer diferentes interpretaciones del mismo con lo cual cabía la posibilidad de correr con el "yeyo" , de esta manera a partir de 1971 se vieron algunos 504 participando en TC de la mano de Jose Migliore , Norberto Castañon , "Grey Rock" y Antonio Brischetto.
Llegando a 1979 Ubaldo Cunial y Osvaldo Corti volvieron a intentar suerte con el auto de la casa francesa en TC pero no lograron resultados favorables.
Al año siguiente se creaba el TC2000 , categoría a la que se ajustaba mejor este modelo , tal es así que el torneo Presentación corrido durante ese año es ganado por Osvaldo Lopez quién se impone en una de las cuatro competencias programadas. De todas maneras en las siguientes temporadas este auto no volvería a repetir victorias en la categoría y no tendría una participación destacada en los torneos oficiales. En total los pilotos que participaron con este modelo sumaron 95 puntos desde 1980 hasta 1985 , año en el cual se presentó un Peugeot 504 por última vez en la categoría piloteado por Eduardo Tuero.
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Peugeot 504 cupe y cabriolet podian estar equipados con un motor v6 que se realizo en conyunto con Volvo , Renault y Puegeot (obviamente) , diseñados por Pininfarina (Diseñador de la 406 cupe y 306 cabriolet , ademas del 504)
Peugeot 504 1975 del rally de Bandama
Peugeot 504 srx (full)
Panorama
Otro de los huecos dejados por Peugeot a mediados de los años 70, era la versión rural del 504. En 1974, Otelo S.A. presentó el Panorama. Igual que los Geramos, las modificaciones se realizaban sobre sedanes estándar nuevos y usados. El modelo, aprobado por SAFRAR (por ese entonces fabricante de la marca Peugeot en Argentina), se lograba extendiendo el techo, agregando los vidrios traseros laterales, e incorporando el portón trasero. Este último, curiosamente incluía la luneta original y la placa porta patente. Su apertura estaba controlada por dos amortiguadores y su límite inferior llegaba a la altura de las defensas del paragolpes, lográndose de este modo, un fácil acceso al interior.El aspecto utilitario del vehículo se lograba inclinando hacia delante el respaldo de los asientos traseros aumentando el espacio de carga.Otra curiosidad era la elevación de la altura del piso de la parte trasera que permitía al reclinarse los respaldos de los asientos delanteros una superficie totalmente horizontal.El Panorama no ofrecía ninguna modificación mecánica respecto al sedán.Cabe destacar que recién a comienzos de los ´80, SEVEL produjo en Argentina, la versión de diseño francés.
Geramo
En 1972, la ausencia de una versión deportiva del Peugeot 504, motivó a la empresa Geramo a ofrecer la posibilidad de transformar estos modelos cuatro puertas en coupé.Los trabajos se realizaban sobre unidades nuevas o usadas, en un lapso de aproximadamente veinte días. La conversión a coupé se lograba extendiendo las puertas delanteras utilizando paneles realizados en resina poliéster. La luneta trasera era la original, pero se modifica su inclinación, aumentando el ancho del parante trasero y haciendo coincidir su base con el quiebre de la tapa del baúl. La cola de este terminaba en un spoiler sobre el que se montaba un alerón.El conjunto óptico trasero era remplazado por tres luces verticales en cada lado derivadas del Fiat 1600 y montadas sobre un panel plano negro mate.En la parte frontal se extendía la trompa modificando guardabarros y aplicando un carenado sobre las ópticas. La parrilla era de diseño original sin el logo Peugeot, remplazado por el de Geramo ubicado sobre la extensión del capot.Las llantas de aleación liviana Aeroruedas, las cubiertas Continental 165 x 14" y la reducción en seis centímetros de la altura de la suspensión contribuían al aspecto deportivo.La carrocería se ofrecía en seis colores base: lila, mostaza, negro, rojo, celeste metalizado y verde metalizado, contaba además con una gráfica ornamental en los laterales.Los cambios más importantes en el interior eran las butacas delanteras deslizables y reclinables y la incorporación de un bar detrás del apoyabrazos de los asientos traseros. El panel de instrumentos Jaeger era completo destacándose además en la consola central del tablero la presencia de un equipo de audio con radio FM y salida para cuatro parlantes. Opcionalmente se ofrecía un equipo de aire acondicionado de origen importado.Por su parte, la mecánica era estándar, ofreciéndose también una opción de 1800 cm3 con equipo Recor
Se puede mejorar un 504 en muchos aspectos: Motor: El motor de dos litros básicamente es excelente, no vale la pena cambiarlo. Para conseguir potencia lo mejor es cambiar el carburador por un weber 40 dcoe que va a brindar unos 150 HP (no usar weber 45, porque no dan más de 140 HP, tenés que modificar la leva para obtener más potencia) si conseguís weber 42 doble cuerpo sería lo ideal (aprox 155 HP, si lo conseguís, gasta que vas a llorar, sino poné un 40/44 idf escalonado, no se si se puede, es una idea que tengo, que es mucho más económico en el tema consumo), o un Solex eies 36/36 escalonado o simultáneo (el escalonado acelera menos pero consume la mitad, la vel final de los dos es la misma). Todas las potencias dependen de la leva, una TN es bastante básica y mejor que la de un 504 standard (salvo que tengas un 504 tn o grtn). Podés cambiar el múltimple de escape. El que trae un auto de calle es, por lo general, de acero y los cilindros no desahogan por una salida individual sino que se juntan en un solo tubo y de ahí van hasta la parte de atrás del auto. Mejor es colocar un múltiple de escapes del tipo Cañossilen o similar, de chapa y con salidas individuales por lo menos hasta el acople del múltiple con el primer tramo del escape. El motor va a desahogar mejor y vas a notar una mejora del rendimiento del motor en bajas revoluciones y mejor sonido. También el multiple. Podes poner el multiple Gamma (salvo que tengas versiones como la SRX o la XS Lujo que ya lo traen) que va a mejorar el rendimiento en altas. Podés cambiar el filtro de aire de fábrica por uno deportivo, esto va a hacer que el aire que se mezcle con el combustible en el carburador sea mejor, de esta manera podes conseguir uno o dos hp más. Para lograr un mejor aprovechamiento en la mezcla de aire y nafta tenés que cambiar las bujías cuando tienen muchos kmts encima, o poner unas mejores que las de fábrica. La primer opción en un diésel sería enriquecer la bomba, dándole más caudal que mejoraría bastante. Más o menos la vel máx sería 160, en vez de los 145 originales. Otra más cara es chequear los inyectores y agregar un turbo e intercoolers, pero no sería la gran cosa. O sino, la mejor para mi, es usar el motor 2.5 Tdi del 505 (XD3T), lo cual sería bastante mejor que con el xd2 potenciado. Se obtendrían unos 115 Hp y más o menos 180 de vel máx. Frenos: Se pueden cambiar los discos delanteros por los discos ventilados del 505 turbo. Neumáticos: 5.5 o 6 pulgadas de 195 mm, son los óptimos para la maniobrabilidad Caja: Para un consumo óptimo la BA 10/5 es sin dudas la mejor, pero como el objetivo de esta sección es hacer tu yeyo el mejor te digo BA 7/4 acelera mejor y aprovecha al máx el motor, pero cuando este al mango va a ser medio ruidoso el motor MANTENIMIENTO * Deshelar el parabrisas antes de poner en marcha el limpiaparabrisas en el invierno. * Agregar líquido anticongelante en el depósito del lavaparabrisas durante el invierno. * Mantener limpias las rejillas de entrada de aire, situadas en el base del parabrisas. Quitar nieve, hielo y hojas de árboles que puedan obstruir las entradas. * Introducir grafito en polvo en los tambores de las cerraduras durante el invierno. * En invierno pulverice los burletes de goma de las puertas con lubricante a base de siliconas. * En tiempo de heladas, cuando se vaya a estacionar de manera prolongada, no colocar el freno de mano. Calzar el vehículo o colocar una velocidad manual (primera o marcha atrás). * En período invernal, vigilar frecuentemente la tensión de carga de la batería. * Comprobar el funcionamiento y la limpieza de los proyectores y de las luces de posición. * Al final del invierno, se debe hacer un lavado completo del vehículo, insistiendo en los bajos de la carrocería y en el interior de los guardabarros. * El motor sólo está protegido con anticongelante y con inhibidor de corrosión SEVEL (en las versiones argentinas) hasta los -15ºC. Veificar nivel de radiador. * La presión de los neumáticos debe ser: en la parte delantera de 23 lbs/pulg2 y en la parte trasera y el neumático de auxilio debe ser de 26. * Mantenga las correas tensionadas y con buen dibujo. * Si cambia las bujías de encendido las recommendadas son las BOSCH W7DC, CHAMPION N281YC, o las PVI PAG 322
Frecuencia en la que se realizan las operaciones de mantenimineto: Cada 500 kms: Verificar el nivel del cárter motor Verificar el nivel de los depósitos de líquido de freno y embrague Cada 3000 Kms: Vaciado del carter motor Verificar el nivel de la caj de velocidades Verificar el nivel del puente trasero Engrase de mecánica y carrocería Verificar funcionamiento del ventilador desembragable Cada 3000 Kms o cada mes: Verificar nievel de batería, radiador, depósito de agua lava parabrisas Lubricar fieltro bajo el motor Cada 6000 Kms. Vaciado de la caja de velocidades Verificación de correa del alternador, bujías, contactos del ruptor y avance del encendido, ventilador desembragable, tensión del freno de mano, y pastillas de freno Reemplazar el filtro de aceite Limpieza del filtro de aire Cada 9000 Kms Recambio del filtro de combustible Verificar el carburador y realizarle una limpieza exterior Cada 12000 Kms Permutar neumáticos Engrasar mazas delanteras Limpiar cintas y campana de freno Apretar tapa de cilindros Verificar balancines Cada 15000 Kms Reemplazar bujías Limpiar el exterior de la bateria y engrasar sus bornes Verificación del apriete del múltiple de admisión, regulación de encendido Cada 18000 Kms Recambio del elemento filtro de aire Cada 25000 Kms Vaciado del circuito hidráulico de frenos y embrague.
Curiosidades y datos extras * Los primeros 504 que vinieron a la Argentina tenían un motor de 1.657cc y 76 hp, que alcanzaba los 150 km/h. Pero a diferencia de la versión francesa, la torcha trasera era más angosta , pesaba 64 kg menos y traía un motor 200cc más chico. * Guy Fréquelin estuvo durante un tiempo a la cabeza de la clasificación general del rally de Monte Carlo de 1976 al volante de un Peugeot 504 Diesel.(lo creas o no, es cierto) * En septiembre de 1998, un Peugeot 504 berlina fue subastado por 50 Francos Franceses, el equivalente a unos 8 $ o 1250 pesetas. * El Peugeot 504 fue presentado por primera vez el 12 de Septiembre de 1968 y llegó por primera vez a la Argentina en Octubre de 1969. * Se fabricó hasta el último trimestre del 99' en la Argentina, siendo así el auto de producción nacional que más años estuvo en el mercado, 30. * El 504 ha sido fabricado en una amplísima gama de versiones incluyendo una berlina, 2 'breaks' (familiale y commerciale), coupé, descapotable (cabriolet), pick-up y un vehiculo todo terreno con tracción a las cuatro ruedas (Dangel), y casi todos ellos podian ir equipados de motores de gasolina, Diesel o GLP. * Cuando el Peugeot 504 Diesel 2,1 litros fue presentado por primera vez, en el salón de París de 1970, era el turismo Diesel más potente del mundo. Su motor XD90 daba 65 CV DIN. * Estos coches ganaron algunos de los más duros rallies africanos en los años setenta. Tal vez el más representativo fuera el Safari Rallie de 1975, en el que un 504 TI con 175 CV y algunas modificaciones, partiendo de un coche de serie y conducido por Andersson y Hertz, fue el primero en la clasificacion general, por delante (entre muchos otros) de 2 Lancia Stratos oficiales. * El motor Diesel XD2S que fue montado por vez primera en el 604 TD en 1979 fue el primer motor Diesel de turismo sobrealimentado en Europa. Los ingenieros de Peugeot añadieron una turbina Garrett-airesearch al XD2 del 504. La potencia aumentó desde 70 hasta 80 CV DIN y el par de fuerzas desde 13.4 hasta 18.8 kg.m DIN. La "S" en XD2S significa suralimenté, sobrealimentado. * En el '69 fue nombrado auto del año tanto acá, en la Argentina, como en el viejo continente, mención que ningún otro auto pudo conseguir * En 1990 salió con su versión de más confort, la SRX, que traía entre otras cosas techo corredezio eléctrico y aire acondicionado, aparte venía con el motor XN1A de 108 HP. * Se han fabricado más de 3,5 millones de Peugeot 504 desde 1968 hasta 1988. * En la Argentina, su monto total de ventas fue de 495.000 unidades en su período de ventas (del ´69 al '99) * Todos los modelos de inyección de 4 cilindros no tenían una inyección electrónica sino una electro-mecánica (Kugelfischer).Este tipo de inyección permitía a los técnicos y 'amateurs' modificar fácilmente los parámetros de la inyección para obtener más potencia si el motor se 'retocaba'.El equipo de inyección en los 504 de 'rallies' era estándar. * Los primeros modelos Diesel tenían un 'sistema de inyección diferida' que no ha sido usado en ningún otro coche. Este sistema (patentado por Peugeot) hacía que el motor fuera sensiblemente más silencioso cuando giraba al ralentí.

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